EFR-6758 VAG 2.0 TFSI TURBO UPGRADE MIT KRÜMMER

PLUG'N'PLAY EFR-TURBOLADER MIT INTEGRALKRÜMMER

PASST Plug and Play AN MOTOR UND HOSENROHR 

Hier erhalten Sie einen Bolt-on EFR Turbolader für alle VAG 2.0TFSI Modelle. Bolt-on bedeutet das der Turbolader auf der Abgasseite 1:1 passt und lediglich die Frischluftseite je nach Fahrzeugmodell angepasst werden muss. Bei der Entwicklung dieses Turboladers haben wir bewusst auf die allgemein erhältliche Lösung von Krümmer mit seperaten Turbolader verzichtet. Da auch in der Serie ein Integralkrümmer verwendet wurde, schien uns dies die beste Lösung. Bei einen sogenanntem Integralkrümmer sind der Abgaskrümmer und das Abgasgehäuse des Turboladers ein Bauteil. Damit ist der Fluss der Abgase optimiert und es entsteht keine anfällige Schraubverbindung an einer Stelle, welche extrem hohen Temperaturschwankungen und Abgasdruck ausgesetzt ist. Das Ergebnis dieser Lösung ist optimal für Leistung und Ansprechverhalten, sowie extrem langelebig.
Diese Integral-Bauweise wird abgasseitig genauso wie der originale K03 oder K04 verbaut. Trotz der Verwendung eines deutlich größeren Turboladers für bis zu 400PS bzw. 450PS (EFR-6258 bzw. EFR-6758) erhalten wir dank der exelenten Eigenschaften der EFR Turbos ein deutlich besseres Ansprechverhalten als bei einem vergleichbaren Garrett Umbau. Durch das deutlich größere Abgasrad im Vergleich zu jedem K04 Upgrade, ist dieser Bolt-on-Turbo auch tatsächlich in der Lage eine Leistung von bzw. über 400PS zu erreichen Entsprechend stärker fällt auch das Drehmoment gegenüber einem K04-Upgrade aus. Beim Einbau sind Druck- und Ansaugrohre, sowie Öl- und Wasserleitungen anzupassen. Letzteres kann von uns geliefert werden. Als Hosenrohr kann ein Plug'n'Play Hosenrohr für den TFSI verwendet werden. Somit können Sie dieses beibehalten, sofern Sie bereits einen K04-Umbau oder K04-Upgrade-Lader fahren.

- passt abgasseitig wie der originale Turbo
- keine Schraubverbindung von Krümmer zu Turbolader
- optimaler Flow und Haltbarkeit
- neuste BorgWarner EFR Technologie im Turbolader
- besseres Ansprechen als ein Garrett Umbau
- große Abgasseite für hohe Leistungen als ein K04 Upgrade
- schafft mehr Leistung und Drehmoment als ein K04-Upgrade

Für folgende Fahrzeuge: 
Audi A3 / S3 (8P) 2.0L TFSI
Audi TT / TTS (8J) 2.0L TFSI
Seat Altea 2.0L TFSI
Seat Toledo (5P) 2.0L TFSI
Seat Leon (1P) 2.0L TFSI
Skoda Octavia (1Z) 2.0L TFSI
VW EOS (1F7) 2.0L TFSI
VW Golf (1K) 2.0L TFSI (inkl. Golf R)
VW Tiguan (5N) 2.0L TFSI

Leistung: bis 450PS (auch als EFR-6258 Upgrade bis 400PS erhältlich)
Material: Guss
a/r-Wert: 0,64ar
Flansch: original TFSI zum Zylinderkopf und zum Hosenrohr

Komplett Set bestehend aus: 
- Abgaskrümmer mit integriertem Abgasgehäuse und Wastegate
- Borg Warner EFR-6758 Turbolader
- geänderte Druckdose
- Verlängerung für Druckdose
- spezieller Druckdosenhalter

Hinweis zum PopOff / SUV
- bei Fahrzeugen mit K04 Turboladern mit externem SUV benötigen Sie das "EFR Blog-Off Set für PopOff" um das Blow Off des EFR Turboladers zu schließen
- bei Fahrzeugen mit K03 Turbolader mit internem SUV, kann dieses in dem EFR Lader verbaut werden, somit bleibt die elekronische Ansteuerung bestehen.


Wichtiger Hinweis zur Abgastemperatur
In der Vergangenheit haben Kunden oft die Abgastemperaturen nicht beachtet. Auch wenn der Serienturbolader teilweise mit bis zu 1050°C Abgastemperatur läuft, ist dies bei einem EFR Turbolader a) nicht notwendig und b) tötlich. Bitte achten Sie bei Ihrer Abstimmungsfahrt darauf das die Abgastemperatur 950°C in keinem Fall übersteigt.

 

DETAILS ZUM BORG WARNER EFR-6758 TURBOLADER

Leistungsbereich: 275 - 450PS
Verdichterrad Einlass: 53,9mm, Auslass 67mm
Turbinenrad Auslass: 58mm


Borg Warner EFR Turbolader wurde entwickelt und gebaut mit nur einem Ziel vor Augen: Um auf der Strasse, Rennstrecke und der 1/4 Meile zu dominieren. Borgwarner EFR Turbolader verfügen über die neuesten High-Tech-Features, unschlagbare Leistungsbereiche und höchste Qualität.
EFR Turbos gibt es in 8 verschiedenen Größen und 7 unterschiedlichen Turbinengehäusen, die Leistungsbereiche bewegen sich dabei von 250-1000PS pro Lader.
Die Kombination aus hoch effizienten Verdichterrad, Gamma-Titanaluminid Turbinenrad, kombiniert mit Keramik Kugellager-Technologie legt die Messlatte für Rennsport Turbolader nach ganz weit oben und stellt den höchsten Stand in Sachen Rennsport Turboladertechnologie dar:

Verdichterseite: 
- Geschmiedetes und gefräßtes Verdichterrad, extrem leicht und höchste Festigkeit gegenüber hohen Ladedrücken, Extended Tip Technologie
- Integriertes Schubumluftventil
- Integriertes Taktventil
- 360° drehbar mittels Vband Technologie
- Vorbereitets Aufnahme für Drehzahlsenor (optional erhältlich) zur Erfassung der Drehzahl des Verdichterrades. Dadurch kann nun der Verdichterwirkungsgrad ermittelt werden.

Rumpfgruppe: 
- 2 Fach Keramik Kugellager
- Ölrestriktor integtriert
- Wassergekühlt

Abgasseite: 
- Gamma-Titanaluminid Abgasrad und Welle, 50% leichter als ein vergleichbares Inconel Turbinenrad und extrem hitzebeständig
- Integriertes Wastegate